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自动驾驶测试简历(自动驾驶测试)

自动驾驶测试简历(自动驾驶测试)

我是一名专注于自动驾驶测试的工程师,拥有丰富的测试经验和技术实力。我热衷于通过测试和验证,为自动驾驶技术的发展做出贡献。

在我之前的工作中,我曾与一家顶尖的自动驾驶技术公司合作,对他们的自动驾驶系统进行了详细测试。我参与了各种场景的测试,包括城市道路、高速公路和山路等复杂驾驶环境。通过测试,我能够发现潜在的问题并提出解决方案,确保自动驾驶系统的安全性和可靠性。

在测试中,我使用了各种工具和技术来模拟现实驾驶情况,并进行系统性能和功能测试。我熟练掌握Python和C++等编程语言,可以开发自动化测试脚本和工具,提高测试效率和准确性。我还熟悉ROS(Robot Operating System)框架和Simulink等仿真工具,能够进行虚拟测试,并通过仿真来验证系统的稳定性和安全性。

我注重细节和准确性,能够设计和执行全面的测试计划,并编写详细的测试报告。我善于与团队合作,能够与开发人员和其他测试人员紧密协作,共同解决问题和改进自动驾驶系统。我还具备良好的沟通能力,能够向非技术人员解释测试结果和问题,并提出改进建议。

作为一名自动驾驶测试工程师,我深知自动驾驶技术的潜力和挑战。我将继续学习和提升自己的技能,不断跟踪行业最新动态,并积极参与自动驾驶技术的研究和开发。我相信通过我的努力和才华,我可以为推动自动驾驶技术的发展做出重要的贡献。

如您的团队正在寻找一位有经验的自动驾驶测试工程师,我将非常荣幸地加入您的团队,并为您的项目做出贡献。期待能有机会与您进一步交流。

自动驾驶测试简历(自动驾驶测试)

文 | James

自动驾驶公司绝对是近年来最值钱的投资标的之一。

福特、通用通用分别斥资10亿美元(约合70亿元人民币)、5.8亿美元(约合40.6亿元人民币)收购了Argo.ai和Cruise,谷歌Waymo在上半年首次融资,就获得了高达30亿美元(约210亿人民币)。

那么财大气粗的自动驾驶公司们,尤其是技术实力最强的顶级自动驾驶公司们,在招募人才时,又会给出怎样的待遇呢?

外媒Business Insider根据Argo AI、Aurora、Cruise、Waymo和Zoox(这五家都算的上是美国最顶级的自动驾驶)向美国劳工部提交的非美籍员工薪资数据,公布了这些自动驾驶公司各个研发职位的薪资水平,得以让外界对其人工薪酬水平有一个大概的了解。

从外媒的报道来看,这些自动驾驶公司的研发人员的最低年薪为11.5万美元(约合80.5万元人民币),最高年薪为23.4万美元(约合163.8万元人民币)。

根据美国劳工部的规定,在美企业如果雇佣了非美籍员工,需要向劳工部提交非美籍员工薪资水平,以保证这部分员工的薪资水平不受歧视,不低于同行业的平均水平。

这也就是说,这五家公司提交的这些非美籍员工的工资水准,至少也代表了行业的平均水平。

在得到这部分数据之前,Business Insider也向各大自动驾驶公司询问了相关数据,Waymo对此回应称美籍员工经验丰富,薪资会更高,且提交的额薪资中不包含奖金和股票奖励。

Waymo的言外之意很明显,就是公司的整体薪酬水准是不仅是高于公开数据,并且要更高。自动驾驶产业龙头企业,果然财大气粗。

下面是美国五大自动驾驶公司外籍员工的薪酬情况介绍,也欢迎各位自动驾驶从业者在留言回复一下国内公司的工资水准。

一、Argo AI年入百万不是梦 福特大众此前都有投资

Argo AI是一家总部位于美国匹兹堡的自动驾驶初创公司,2017年,福特汽车向Argo AI投资10亿美元(约合70亿元人民币),成为Argo AI的最大股东,即成为福特的自动驾驶子公司。

今年6月,Argo AI宣布,大众集团向其投资26亿美元(约合182亿元人民币)的项目已经完成,未来将帮助Argo AI将自动驾驶车辆部署到欧洲地区。Argo AI的自动驾驶测试车辆

在国际大厂福特、大众集团都有投资的一家公司工作,年薪能有多少呢?

根据此前Argo AI向美国劳工部提交的数据,Argo AI二级硬件工程师的年薪为13.5万美元~18万美元之间(约合94.5万元~126万元人民币),高级硬件工程师的年薪为16.2万美元~22.55万美元(约合113.4万元~157.85万元人民币),高级软件工程师的年薪为17.55万美元~23.4万美元(约合122.85万元~163.8万元人民币),二级软件工程师的年薪在13.5万美元~18.17万美元之间(约合94.5万元~127.19万元人民币)。

在Argo AI工作,研发岗位中工资最低的是二级硬件工程师和二级软件工程师,年薪为13.5万美元(约合94.5万美元),接近百万人民币,而其他岗位年入百万不是梦。

二、Aurora创始人来自谷歌特斯拉优步 软件工程师薪资差30几万

自动驾驶公司Aurora成立于2017年初,其CEO Chris Urmson是前谷歌无人车项目(拆分后命名Waymo)CTO,是谷歌无人车项目的早期创始成员。谷歌无人车的创始人塞巴斯蒂安特龙2013年离开后,Chris Urmson接替了他的职位成为谷歌无人车的第二任老大。Aurora的自动驾驶测试车辆

Aurora还聚集了前特斯拉Autopilot项目负责人Sterling Anderson、Uber先进技术研发中心创始成员(Uber的自动驾驶项目就出自该中心)Drew Bagnell两位自动驾驶圈的顶级大牛。

根据Aurora提交的信息,今公布了一个职位的薪资水平,在Aurora当软件工程师,年薪在12.31万美元~17.29万美元之间(约合86.17万元~121.03万元人民币)。

三、通用Cruise已拥有1800人研发团队 高级技术产品经理很吃香

自动驾驶公司Cruise最初成立于2013年,其创始人Kyle Vogt曾为奥迪开发过辅助驾驶模块。2016年,通用以传闻10亿美金(约合70亿元人民币)巨资(随后财报披露证明此次收购花费资金为5亿8000万美金,约合40.6亿元人民币)收购了Cruise。

经过7年的发展,今年2月,Cruise的研发团队规模已经达到了1800人。在全球自动驾驶测试最火热的地区——美国加州,Cruise部署了227辆车。在Cruise当一名研发工程师,年薪也不低。Cruise的自动驾驶测试车辆

工程经理的年薪最高,达到了19.32万美元~23.11万美元(约合135.24万元~161.77万元人民币)。

高级职位中,高级机器学习工程师年薪14.36万美元~20.89万美元(约合100.52万元~146.23万元人民币),高级网络工程师的年薪在14.1万美元~19.86万美元之间(约合98.7万元~139.02万元人民币),高级软件工程师的年薪在16.65万美元~20.88万美元之间(约合116.55万元~146.16万元人民币),高级系统测试工程师年薪在14.01万美元~17.55万美元之间(约合98.07万元~122.85万元人民币),高级技术产品经理年薪在17.67万美元~21.5万美元(约合123.69万元~150.5万元人民币)之间,高级技术项目经理年薪在16.19万美元~20.66万美元(约合113.33万元~144.62万元人民币)之间。

普通职位中,软件工程师年薪在11.91万美元~16.24万美元(约合83.37万元~113.68万元人民币)之间。

Cruise的薪资水平都很不错,这是因为Cruise发布的都是高级职位的薪资,少有职级较低的职位。

几家自动驾驶公司向美国劳工部公布的是非美籍员工的薪资水平,而Cruise公司几乎都是高级职位,也就是说,Cruise的非美籍员工中,高级职位/管理岗位的比例较大,而低级职位占比较低。

四、业界最强Waymo已经尝试商业化 竟没人能拿20万美元以上年薪

提到Waymo,自动驾驶圈内几乎无人不知。Waymo既是自动驾驶研发的先驱,如今也是全球自动驾驶研发的领头羊。2009年刚成立时,Waymo还没有正式的名称,当时只被外界称为谷歌自动驾驶部门。

2016年,谷歌自动驾驶部门从谷歌拆分,独立于谷歌成为谷歌母公司Alphabet的子公司。此时,Waymo才“真正拥有了姓名”。

之后在2018年,Waymo在美国亚利桑那州凤凰城提供Waymo One服务,推动无人出租车服务商业化。

根据今年年初美国加州车管局(California DMV)公布的自动驾驶汽车道路测试数据,Waymo的148辆测试车辆平均每完全自动驾驶行驶13200多英里(约合2.12万公里)才需要人工干预一次。Waymo的自动驾驶测试车辆

在全世界自动驾驶研发的领头羊工作,年薪能有多少呢?

商业分析师的薪资为11.7万美元(约合81.9万元人民币),软件工程师为15.39万美元(约合107.73万元人民币),数据科学家年薪为14.9万美元(约合104.3万元人民币),硬件工程师年薪为16.64万美元(约合116.48万元人民币),制造工程师的年薪在15万美元~15.6万美元(约合105万元~109.2万元人民币)之间,机械工程师为14万美元(约合98万元人民币)、产品经理为17.02万美元(约合119.14万元人民币),项目经理为16.57万美元(约合115.99万元人民币),研发科学家为18.83万美元(约合131.81万元人民币),系统工程师为15.57万美元(约合108.99万元人民币),技术项目经理为18.66万美元(约合130.62万元人民币),测试工程师为12.17万美元(约合85.19万元人民币)。

针对这一薪资水平,Waymo进行了回应。他们提交给美国劳工部的薪资数据只能反映Waymo非美籍员工的平均薪资水平,并不能反映公司整体平均薪资水平,这是因为Waymo的非美籍员工通常经验更少。此次提交的薪资水平也不包含Waymo员工的奖金和股权奖励。

由此可见,Waymo的意思是说,我们整体平均工资要比此次公布的数据要高,甚至高得多。

嗯,不愧是自动驾驶一哥,真得拿钱吸引人才。

五、Zoox已成亚马逊子公司 软件工程师很受重视

Zoox公司最初于2014年成立,其中一名创始人是澳大利亚艺术设计师Tim Kentley-Klay,另一名是苹果公司董事会主席Arthur D. Levinson的儿子Jesse Levinson,两人创建公司后在斯坦福大学研发自动驾驶。

今年6月,亚马逊斥资12亿美元(约合84亿元人民币)收购了Zoox。之后,Zoox的自动驾驶研发成果可能会被亚马逊用于电商物流领域。Zoox的自动驾驶测试车辆

在Zoox提交的薪资报告中,电气工程师的年薪在11.5万美元~13.5万美元(约合80.5万元~94.5万元人民币)之间,工程经理的年薪在17.17万美元~19.25万美元(约合120.19万元~134.75万元人民币),固件工程师年薪在12.35万美元~15.23万美元(约合86.45万元~106.61万元人民币)之间,机械工程师为12.41万美元~14.07万美元(约合86.87万元~98.49万元人民币),高级软件工程师年薪在15.66万美元~20.33万美元(约合109.62万元~142.31万元人民币)之间,软件工程师年薪在13.42万美元~16.5万美元(约合93.94万元~115.5万元人民币)。

虽然Zoox公司各项职位的薪资水平相差不大,但是软件工程师的薪资总是比其他类型工程师高出2~3万美元(约合14万~21万元人民币),Zoox显然更加重视软件工程师。

六、国内自动驾驶公司薪资水平也不低

说了这么多海外公司的情况,在国内的自动驾驶公司工作,薪资水平又如何呢?车东西分别查找了小马智行、元戎启行、AutoX几家自动驾驶公司在官网和各大招聘网站发布的职位信息,发现在国内自动驾驶公司工作,薪资也不算低。

这几家在官方网站的招聘页面都公布了招聘信息,有关自动驾驶研发的职位都有数十条,但全都没有公布薪资水平,只能上传简历申请职位。招聘网站上都公布了薪资和职位信息,但可申请的职位可能较少。

在某招聘网站上,小马智行共有62个正在招聘的职位,其中技术类岗位56个,包含软件工程师、测试工程师、算法工程师、研发工程师等职位。

其中高级算法工程师最高月薪可以达到6万,并且还有16薪,即税前年薪96万元。高级软件工程师的薪资稍低,但最高月薪也有5万元,16薪,即税前年薪80万元。

如果是较低的职级,例如FPGA工程师、SLAM算法工程师,月薪在1.5万~4万元之间,可能会有13薪。按照月薪1.5万元,12薪计算,年薪税前为18万元;按照月薪4万元,13薪计算,税前年薪为52万元。

在另一招聘网站上,AutoX在北京地区一共发布了两个职位,其中高精地图方向的React前端开发工程师、自动驾驶仿真平台的C++开发工程师的月薪都在2万~4万之间,即税前年薪为24万~48万之间。

元戎启行在某招聘网站上也发布了数十个自动驾驶开发的岗位,其中规划算法工程师、C++软件开发工程师、SLAM算法工程师以及软件工程师的最高月薪都在3万元以上,并且还有可能拿到14薪,即最高税前年薪在42万元以上。

软件测试工程师薪资稍低,月薪在1万~1.5万之间,12薪,税前年薪在12万~18万元之间。

由此可见,国内自动驾驶公司的薪资水平实际上和美国企业还是有不少差距,基本上国内自动驾驶公司高级职位的顶尖人才能和美国普通软件工程师收入齐平。

例如小马智行在北京的高级算法工程师税前年薪96万元,和Aurora.AI、Cruise和Zoox三家公司中较低职级的软件开发工程师年薪基本相同,三家公司软件开发工程师的最低薪资分别为13.5万美元(约合94.5万美元)、11.91万美元(约合83.37万元)、13.42万美元(约合93.94万元)。

这只是在招聘网站上看到的数据,实际税前工资还是取决于求职者和公司。

自动驾驶公司正在进行无声的较量

随着全球各国对自动驾驶研发热情高涨,能否吸引自动驾驶方面的人才成为各大公司能否取得自动驾驶突破性进展的关键。

对于苹果、亚马逊这样的大型科技公司来说,如果想要研发自动驾驶,向看好的公司投资或者直接收购就能让自身获得不少技术与专利。而对于刚起步的公司来说,则更需要以公司的文化、氛围以及薪资水平吸引研发人员。

各家自动驾驶公司的薪资水平差距并不悬殊。这也体现出自动驾驶研发领域的公司正在进行一场无声的较量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶测试

测试内容主要包括传感器、执行器、算法、人机界面测试以及封闭场地、公共道路测试等内容;测试目的是从功能、性能、安全、稳定和鲁棒性等方面来验证自动驾驶系统的合理性、安全性和稳定性。当前,世界各国对智能网联技术发展的支持不仅在政策研究、技术研发等方面,更是斥资建设智能网联汽车测试示范区,用以推动行业发展,引导标准规范制定。本文针对自动驾驶汽车道路测试相关内容进行了梳理,仅供参考。一是复杂道路环境带来的挑战,道路环境和交通构成相对复杂、机动车驾驶人驾驶行为多样化,自动驾驶汽车如何正确识别并做出准确响应是面临的挑战之一;二是自动驾驶汽车和人工驾驶汽车混行带来的挑战,自动驾驶汽车如何正确感知其他车辆,正确识别外界声光信号,及时向外界发出声光信号,实现与人工驾驶汽车的有效协同并行,也是面临的挑战之一。自动驾驶汽车测试场景架构的确定是构建自动驾驶测试场景的前提。从测试场景层次架构角度来讲,包括道路拓扑结构(像障碍物、车道线等)、交通流以及动态情景等三部分。从测试场景三维架构角度来讲,测试场景是行驶场地和驾驶情景的组合,在环境的影响下,由不同场景(高速公路、乡村道路、城市道路等)与驾驶任务、驾驶模式、驾驶速度等一同构成。(图/文/摄: 问答叫兽) 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

自动驾驶级别

自动驾驶的五个级别分别是L1、L2、L3、L4和L5。以下是1、L1辅助驾驶:依靠自适应巡航释放双脚但双手不能离开方向盘驾驶员仍需操控汽车。2、L2半自动驾驶:驾驶员需要持续监控汽车行驶情况。3、L3高度自动驾驶:驾驶员无需持续监控汽车但遇到一些情况驾驶员需根据系统要求介入车辆行驶。4、L4更高级别的自动驾驶:在例如开高速或进入停车场的情况下系统自动控制汽车驾驶员无需监控汽车。5、L5最高级别的自动驾驶:无人驾驶此时无需驾驶员。

自动驾驶测试路段是什么意思

【太平洋汽车网】自动驾驶道路测试路段能够全方位的验证自动驾驶汽车在不同道路场景中的可靠性、智能性、安全性,实现车辆与外界实时交通信息的交换和协调,没有经历路测的自动驾驶汽车就只是一个“理想”的模型,无法预知其在实际场景中对周围环境的判断是否符合预期,因此开展路测也是自动驾驶汽车投入商业使用前的必经之路。自动驾驶道路测试三大动向13座城市划定公开路测道路范围,2019规模将继续壮大1月22日,济南市5G通信智能网联汽车测试道路正式开放。至此,已有13座城市正式落地自动驾驶公共道路测试。

从道路测试里程来看,北京、深圳走在前列,超过一百公里,其余城市规划道路范围仍有限。从测试道路类别来看,目前上海分乘用和商用两类测试道路,北京将有望开放快速路测试,公开道路测试环境不断丰富。从开放道路智能化程度来看,5G测试环境逐渐被重点强化,例如重庆、济南。

从路测开放城市数量来看,其实已有17省市公布自动驾驶道路测试规范,仍有4座城市暂未公布测试道路,预计2019年这批城市将陆续开放测试路段。

《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》也明确表示,扩大智能网联汽车公共道路测试范围,2019年城市区公开道路测试范围将持续扩大。

加大开放力度,高速公路自动驾驶测试将掀热潮2018年12月28日,百度完成全国首例L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同测试;2018年12月29日,华为宣布完成在延崇高速公路的自动驾驶技术演示??我国自动驾驶高速公路测试正式拉开序幕。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

自动驾驶公司

自动驾驶公司有:

阿波罗-平台 地平线

驭势科技 四维图新 Pony.ai Momenta

文远知行 主线科技

路畅科技 TuSimple-卡车

飞步科技-卡车 智加科技 禾多科技 易航智能

环宇智行 领骏科技

牧月科技 中创博远-农机

踏歌智行-矿车

DeepMotion-高精地图

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