感谢您在茫茫网海进入到我们的网站,今天有幸能与您分享关于自动驾驶道路测试公况(自动驾驶测试道路)的有关知识,本文内容较多,还望您能耐心阅读,我们的知识点均来自于互联网的收集整理,不一定完全准确,希望您谨慎辨别信息的真实性,我们就开始介绍自动驾驶道路测试公况(自动驾驶测试道路)的相关知识点。

自动驾驶道路测试公况(自动驾驶测试道路)

自动驾驶道路测试公况(自动驾驶测试道路)

自动驾驶技术的发展与应用正逐渐改变着我们的交通方式。为了确保自动驾驶汽车的安全性和性能,各国纷纷开始设立自动驾驶道路测试公况,提供优质的环境和条件,以加速自动驾驶技术的进展。

自动驾驶道路测试公况是专门为自动驾驶汽车研发和测试而设立的道路网络,其主要目的是为自动驾驶汽车提供真实且安全的环境,以验证其在不同道路和交通情况下的性能和可靠性。这些道路通常包含了城市道路、高速公路甚至乡村小径,以模拟各种驾驶场景和挑战。

在自动驾驶道路测试公况中,各种设施和设备被用于监控车辆行驶情况,并提供实时的数据和反馈。视频监控系统能够记录和分析车辆的行驶轨迹和动作,从而进行性能分析和改进。交通信号和路标也被精心设计和设置,以模仿真实道路情况,并给予车辆正确的指示。这些设施的运用为自动驾驶技术的研发和测试提供了重要的支持和保障。

自动驾驶道路测试公况的设立不仅对于自动驾驶技术的研发和改进具有重要意义,也对于交通安全和社会发展具有积极的影响。通过提供优质的测试环境,可以减少自动驾驶车辆与普通车辆的碰撞风险,并提高自动驾驶汽车的性能和安全性。随着自动驾驶技术的成熟,将有更多的人选择使用自动驾驶汽车,这将大大减少交通事故和拥堵,提高整体交通效率。

自动驾驶道路测试公况的设立为自动驾驶技术的发展和应用提供了重要的支撑和保障。它不仅为自动驾驶汽车提供了真实且安全的测试环境,也带来了交通安全和社会发展的积极影响。相信随着技术的进一步发展,自动驾驶道路测试公况将在未来发挥更加重要和广泛的作用。

自动驾驶道路测试公况(自动驾驶测试道路)

【太平洋汽车网】自动驾驶道路测试路段能够全方位的验证自动驾驶汽车在不同道路场景中的可靠性、智能性、安全性,实现车辆与外界实时交通信息的交换和协调,没有经历路测的自动驾驶汽车就只是一个“理想”的模型,无法预知其在实际场景中对周围环境的判断是否符合预期,因此开展路测也是自动驾驶汽车投入商业使用前的必经之路。自动驾驶道路测试三大动向13座城市划定公开路测道路范围,2019规模将继续壮大1月22日,济南市5G通信智能网联汽车测试道路正式开放。至此,已有13座城市正式落地自动驾驶公共道路测试。

从道路测试里程来看,北京、深圳走在前列,超过一百公里,其余城市规划道路范围仍有限。从测试道路类别来看,目前上海分乘用和商用两类测试道路,北京将有望开放快速路测试,公开道路测试环境不断丰富。从开放道路智能化程度来看,5G测试环境逐渐被重点强化,例如重庆、济南。

从路测开放城市数量来看,其实已有17省市公布自动驾驶道路测试规范,仍有4座城市暂未公布测试道路,预计2019年这批城市将陆续开放测试路段。

《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》也明确表示,扩大智能网联汽车公共道路测试范围,2019年城市区公开道路测试范围将持续扩大。

加大开放力度,高速公路自动驾驶测试将掀热潮2018年12月28日,百度完成全国首例L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同测试;2018年12月29日,华为宣布完成在延崇高速公路的自动驾驶技术演示??我国自动驾驶高速公路测试正式拉开序幕。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

自动驾驶测试道路开放

自动驾驶开放道路,对以后的汽车行业会有什么影响呢?

随着当今社会的发展,人们的生活水平有着显著的提高,人人都可以买得起车房。俗话说要想富先修路,有了车有了好路,我们才能日行万里,去创造更多的价值,也当然有了车就会有司机,这一行业有了车才会有交通,有警察这一行业。有了车会有汽车的,4s店汽车维修,然后会有更多的岗位给人们提供,为人们生活解决工作难题。

如今科学家们的研究是越来越有成果了,自动驾驶汽车也要进行开放了,如果自动驾驶开放道路的话,那么会对汽车行业有什么影响呢?首先汽车成为了我们日常生活中必不可少的替代品,他带着我们走更远的路,提高更快的效率。汽车需要人驾驶,这就提供了司机这个行业,有了汽车会有交通指挥这一职业。

如果都换成自动驾驶汽车的话,那么司机将会面临下岗,交通指挥员也会面临下岗,因为自动驾驶的汽车看不懂人的指挥。通常说到道路千万条,安全第一条,机器并没有那么高的效率,如果一切都让机器完成的话,那么人的作用是什么呢?万一机器并不会识别这一功能,那么将会面临的是两车相撞的后果,这都是无法估量的。

这并不是解放了劳动力,而是替代了劳动力。个人并不是很赞同开放自动驾驶道路,因为那并不是真的安全,也并不是解放了劳动力。

国内首条中心城区自动驾驶开放测试道路在上海浦东启用,这会带来哪些改变?

带来的改变是非常积极的,而且这条道路的使用对于我国今后在这方面的发展以及对于汽车的研发者也将会带来更加积极的帮助,而有助于后续的发展和进步,对于我国今后在自主驾驶以及制作驾驶方面的领域,将会做出更加积极的突破和进步。

奥迪在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示

日前,奥迪实现全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示,基于V2X实现的功能包括:感知驾驶员视线外的行人及车辆并自动减速、为紧急车辆自动变道让行,以及动态V2I交通信号灯功能等等,这对于未来的自动驾驶领域又迈进一步。

自奥迪A7L及奥迪A6L开始,未来奥迪部分车型或将配备5G通讯模块并新增三个V2X功能,笔者总结了V2X的多个场景功能,总结如下:

1.通过V2P信号,车辆停车后可以提醒司机注意在后方的非机动车,避免车辆和后方非机动车发生车门撞击事件。过马路行人的手机安装V2P通信单元作为感知输入,车辆将收到其移动设备发出的V2P信号,避免行人横穿马路发生的事故

2.借助V2V技术,两辆车相互共享驾驶信息。交汇路时,两辆车可协作寻求最佳的解决方案,同时最大限度地减少对主干道交通的影响。如遇紧急车辆可将自身信息传输给附近车辆,HAD功能可以识别到有应急车辆从后面靠近,并采取行动尽早让行。如果车辆正在驶出自动驾驶区,通过V2N技术,车辆可以接受到地图信息,提醒驾驶员及时接管车辆。

3.本系列功能将V2X技术接收到的交通灯信息与ADAS集成在一起,车辆可以自动地作出反应,当绿灯亮起,车辆会自动起步通行,当行驶于多条车道的道路上时,车辆会预测通过时间并自动选择最快的车道。如检测到有道路施工,配备V2XOBU的车辆可以接收到路侧单元发出的消息,提高车辆通过施工区域时的行驶安全

4.通过V2I技术,路侧单元可以及早将专用车道预警信号传输给沿途车辆,弥补车辆自带的传感器无法有效检测专用车道信息这一局限性,并且路侧单元可以检测到行人移动,然后将预警信号传输给周围车辆。路侧单位可以在车辆驶入禁行道路之前或更早获取禁行信息,然后将信号传输给沿途车辆。通过V2I信号,驾驶员可以提前获取前方有抛洒物,并及时采取措施。

5.借助V2I+HAD功能,车辆可以更早地从路侧单元获得限速信息,作为HAD的输入信号,车辆将自动减速至限速范围以内,下面我们仔细来描述部分功能。

本次,奥迪展示了其专利V2I和V2P技术,车辆能够感知行人突然横穿马路的行为,并自动减速以避免撞到行人。这两项技术将为车载传感器感知其它道路使用者的局限性提供补充,有力证明了V2X的附加价值。

此技术有望极大程度避免或缓解车辆与行人间的交通事故。奥迪的另一项V2P专利技术可以向驾驶者发出预警,提示正在接近车辆的非机动车。这将有效防范驾驶员因未留意周围环境误开车门,对骑行者造成严重伤害。

奥迪还将展示其它基于V2I的技术,包括:基于路侧单元的禁行区域预警,使驾驶员提前采取行动和改变路线,以帮助缓解交通拥堵;以及基于路侧单元的抛洒物预警,提醒驾驶员注意路上的抛洒物,以提前避开等。这些使用场景体现了V2I技术如何能通过实时向车辆提供路况和安全信息来减少事故。

奥迪即将向中国市场推出配备5G模块和C-V2X功能的奥迪A7L和奥迪A6L,并将在未来把相关硬件及功能推广于更多量产车型上。新引入的三个V2X功能包括:奥迪交通信号灯信息系统、奥迪危险信息提示,以及危险信息警告功能。

奥迪交通信号灯信息系统,在本地基础设施支持的条件下,将提供“绿灯优化速度建议”和“绿灯倒计时”两种服务功能。除了为用户带来一路畅行的驾享体验,这两种功能还能够通过减少减速或加速次数,节省能耗。多项研究结果表明,在接入交通信号灯信息后,汽车行驶将更加高效。

“绿灯优化速度建议”可以为驾驶者计算出实现全程绿灯畅行体验的理想速度。在应用案例中,该功能会建议驾驶者调整合适的车速,使得车辆能够在全程绿灯的条件下顺利通行,从而避免不必要的加减速,实现更高效、更安全的驾驶。在车辆距离路口约250米时,“绿灯优化速度建议”还会提醒驾驶者适当调节速度,以便车辆和后方来车顺利通过路途中的信号灯,有效降低因时走时停而产生的不必要的额外能耗。如果遇到无法避免的红灯,“绿灯倒计时”功能就会自动倒数计时距离下一次绿灯的时间。

奥迪危险信息提示和危险信息警告系统通过车载传感器来监测危险状况,如低能见度、事故、湿滑道路、故障车辆、前车紧急制动及紧急车辆等。传感器可通过V2N和V2V进行实时网联和相关车辆间的预警通讯。车辆的人机交互界面以及虚拟座舱屏幕上会弹出提示信息,提醒驾驶者注意视线外的道路情况,以提前采取措施。

基于TLI信息,并结合已有的驾驶辅助功能,奥迪未来将在量产车型中引入更加智能的交通灯控制功能,该功能将根据收到的红绿灯信息和当前车速、路口距离等信息,以合理的车速控制车辆通过十字路口,或者在红灯时停在合适的位置,帮助顾客更加从容地应对城市内驾驶场景。

奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼表示,“随着中国对智能城市发展的不断投入,中国已成为全球顶级的自动驾驶技术创新中心。”奥迪已成为国内首个在量产车型上配备5G通讯模块的高端汽车品牌,树立了全新的行业标杆。奥迪A7L及奥迪A6L将率先实现这一搭载。这两款车型也将配备全新的C-V2X功能,其中包括:奥迪交通信号灯信息系统、奥迪危险信息提示,以及危险信息警告功能。

北京6条高速逐步开放自动驾驶测试,共多少公里?

据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示,截至北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里,安全测试里程突破268万公里。

北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。昨日,北京市智能网联汽车政策先行区正式公布。

政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围,大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。

记者获悉,政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区,适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。

扩展资料:

允许无人配送车获取路权上路运营

无人配送车属于自动驾驶产业过程发展中出现的新产品,但产品始终处于管理空白区,取得上路合法身份困难重重。

政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法,研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式,给予相应路权,建立无人配送车运行安全监管体系,解决无人配送车路权和上路管理问题。

未来还将采用逐步推进的方式,扩大其活动范围,衍生出零售、安防等新的应用场景,实现此类车辆的综合商业化应用,将有助于培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。

参考资料来源:新华网-北京:六条高速将开放自动驾驶测试

全球最大自动驾驶项目落地测试一期道路9月建成并投入运营

易车讯日前,中国自动驾驶公司蘑菇车联在位于湖南衡阳的智慧交通项目吸引了国际媒体的广泛关注。该项目投资约5亿元,总里程达200公里,是目前全球已公布规模最大的L4级自动驾驶项目,目前该项目已经开始进行落地测试,数十家国际媒体对该项目进行了报道。

今年3月,蘑菇车联与湖南省衡阳市签署战略合作协议,双方在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通领域展开深度合作,共建智慧交通创新示范城市,打造“衡阳模式”,推动城市级自动驾驶大规模落地和商业化运营。

实现全球最大规模的L4级自动驾驶商业化落地,是该项目的一大标志性特征。根据美国汽车工程学会对自动驾驶技术的分级,针对L1-L3级自动驾驶,驾驶员依然是驾驶行为主体,自动驾驶系统在驾驶过程中担任的只是辅助角色。而L4级自动驾驶将实现特定路段条件下自动驾驶对车辆的全方位接管,是一定条件下的完全自动驾驶。蘑菇车联在衡阳市200公里的路段将实现L4级完全自动驾驶。

蘑菇车联拥有全国规模最大的训练数据集,全球领先的算法体系以及完善的自动驾驶套件方案,打造了具有高稳定性与可靠性的单车自动驾驶系统。该系统可融合路侧与云端的综合信息,更加适合中国城市开放道路的实际交通情况。

据报道,衡阳项目第一期38公里的道路将于今年9月建成并投入运营。届时,将有约500台自动驾驶车辆在衡阳街头,提供公交巴士、无人出租车、城市接驳车,以及消防救护、清扫道路、运送快递的服务。随着项目推进,衡阳市民将切实体验到高级别自动驾驶带来的出行便利。

国内自动驾驶其实可以分两步走,先开放高速和部分路况好的国道,等技术再成熟一些后逐步开放普通道路?

我觉得你说的在目前技术条件下,是不可能的。如果按照车辆正常行驶,完全的自动驾驶是可以实现的。但是如果遇到突发情况,自动驾驶,没有人可靠。所以目前的自动驾驶只能在慢速行驶状态。也就是给车辆自动识别,处置的时间充足,如果车辆快速行驶状态,车辆的反应能力就不够灵敏。而且在法律上,自动驾驶的车辆出现了事故,法律无法追究车辆,又不能给车辆判刑。所以目前的技术是不能让车辆真正放开上路行驶的。

自动驾驶道路测试公况

文/张一

兰德智库对自动驾驶汽车有过一个评估,即真正的自动驾驶系统想要达到量产应用条件,至少需要经过110亿英里(约170-180亿公里)的道路验证。

而照这个条件估算,即使一个团队拥有100辆自动驾驶车辆24小时不间断的同时进行道路测试,积累数据所需要的时间也是以“百年”为单位……按照我们国家五年一个计划,要实现自动驾驶这个小目标恐怕至少需要不少于20个五年计划,真的这么难吗?也不是。

根据特斯拉AI部门最近公布的一个数据,Autopilot(自动辅助驾驶,以下简称AP)自2015年上线开始截止至这个月,在启用状态下行驶里程已经突破30亿英里,其中NOA(自动辅助导航驾驶)启用状态行驶里程破10亿英里,自动变道功能执行超过了20万次,智能召唤使用次数已超过120万次。只要注意的是这个数据并非特斯拉自己内部用测试车辆累计的,毕竟去年特斯拉在提交给加州车辆管理局(DMV)的自动驾驶报告中,他们自己在加州的自动驾驶测试里程仅为12.2英里(约合19.6公里)……

30亿英里的Ap行驶数据是所有使用AP功能的特斯拉车主们一起跑出来的,通俗点说,就是每一个使用AP功能的特斯拉车主都免费给特斯拉当了一回小白鼠。

特斯拉Ap系统内拥有一个“影子模式”,即使在Ap功能不开启的状态下也可以在后台运行并收集真实路况环境下的实时运行数据,以反馈给特斯拉自动驾驶的神经网络进行学习。其实按照这个说法来推算的话,那么即使AP功能未开启状态下的行驶数据对特斯拉也是有用的。而早在2018年11月,特斯拉刚完成第50万辆车交付的时候,遍布全球的特斯拉汽车总的行驶里程已经累计达到了100亿英里,几乎已经接近了110亿英里的自动驾驶系统量产应用条件,现在恐怕更是早已超过了。

作为对比,Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里,而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里,差距几乎是指数级的,可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上,以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗?当然不是。

其实是目前自动驾驶汽车的道路测试分有两种,一种就是在开发的环境下进行真实的道路测试,而另一种则是在自动驾驶仿真测试平台上进行虚拟测试。而目前几乎所有车企和自动驾驶科技公司,均是以虚拟测试为主,真实的道路测试为辅,例外只有一个,就是特斯拉。

当然了,特斯拉之所以拥有如此庞大的数据累积,是因为敢于让车主当“小白鼠”,而非自己亲历亲为进行原始数据累积。而其他玩家也没有这个条件,所以只能借助自动驾驶仿真测试平台进行测试。而自动驾驶仿真测试平台你可以把它稍稍理解成一个类似GTA的这种大型游戏,当然实际的仿真测试平台比游戏要复杂的多。不过虚拟仿真测试平台的好处不仅仅是省时,原因还在于它是可以可控的,这个可控包括了在虚拟仿真测试平台上可以模式各种现实环境中不常出现的情况。

比如极端雨雪天气、各类不同的夜间道路情况等等,而且也不受现实情况的约束,比如在仿真测试平台上,可以同时运行上万辆的自动驾驶汽车,而日行驶里程则可以以百万公里为单位。阿里最近发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台,每一天的虚拟测试里程就可超过800万公里,而生成一次极端模拟场景的时间仅为30秒,每日可支持的场景构建数量达百万级,这都是真实的路试很难做到的。

而Waymo也曾宣称,每天在他们的自动驾驶虚拟测试平台中都有2.5万辆测试车辆穿梭而每一辆测试车型从它的经历中学习到新的东西,就会分享给其他汽车,以规避类似危险出现。

Waymo虽然在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里,但是仿真测试已经超过100亿英里。特斯拉无人能及的地方就在于,其30亿英里的行驶数据全部来自真实道路情况,而非通过计算机模拟出来的。其实,对于全球各大车企及自动驾驶科创公司来说,虚拟仿真测试都是主要依靠手段,自动驾驶测试中有90%的场景通过模拟仿真平台完成,剩下的10%则通过测试场及实际道路测试完成。

毕竟进行实际道路测试的成本和周期都太高太长了,极端天气可能几个月遇上一次,而在虚拟测试平台一天就可以模拟无数次,而且也不是谁都具有特斯拉那样的“勇气”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上海自动驾驶测试道路公示

易车讯 日前,百度获批上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书,将在上海浦东新区开启全无人自动驾驶测试。上海在推进自动驾驶落地上面,再次迈出了关键一步,为无人驾驶智能汽车在中国的发展给予了有力的制度支持和创新动力,在加快人民城市的智慧化、城市治理现代化上迈开了新步伐。本次启动仪式中,不仅发布了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》(简称《细则》),还明确如何保障创新应用活动安全开展,提出了交通保险、事故处理、数据监管等管理要求。细则的发布,为百度Apollo等无人驾驶企业在浦东开展无驾驶人智能网联汽车创新应用提供了操作指引。百度萝卜快跑作为中国唯一一家在北京、武汉、重庆多城开展全无人自动驾驶出行服务的企业,将携手浦东新区各自发挥自己的特长,从道路拓展、车路协同、创新应用三方面推进,实现技术-产业-商业的自造血循环,打造汽车“无人化”创新技术与产品的制高点,提升浦东新区智能网联汽车产业的吸引力、创造力和竞争力。新技术的推进,新市场的培育和发展,离不开新政策的支持。未来上海市要紧盯新技术突破、抢抓新终端布局、加快新生态培育、打造新空间格局、推动新应用落地、夯实新基建配套、强化新规则保障。浦东新区将贯彻执行智能网联汽车相关法规,充分发挥区位和政策优势,助力浦东发挥先行先试作用,增强智能网联汽车技术创新能力和产业竞争力,打造智能网联汽车发展的新高地。将继续依托汽车产业底蕴深厚、创新活跃、资源集聚的优势,顺应研发端、制造端、应用端的全产业链条升级变革,建设世界级智能网联汽车产业创新发展引领区。作为国内最早布局自动驾驶的企业,百度Apollo自2013年以来,一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入,以技术创新驱动长期发展。百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超5000万公里,拥有自动驾驶专利族超4600件,其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务,累计订单量超过200万单。2023年,百度Apollo将持续扩大业务规模,着力打造全球最大无人驾驶运营服务区,助力中国经济社会高质量发展。上易车App首页点击销量排行,查看最全面的周销量数据。

金桥自动驾驶测试道路

文/张一

不到一周前,上海推出了首个中心城区自动驾驶开放测试道路,位于金桥。这也是国内超大型城市率先开放的中心城区智能网联汽车开放道路测试场景,上海的自动驾驶测试车辆再也不用只能在临港、奉贤以及嘉定这些偏远的“无人区”打转转了。上海不是国内自动驾驶车辆测试最火热的城市,以测试企业和自动驾驶测试车牌及路测里程计,上海只能排第三位,排在前两名的应该是北京和长沙。

根据《北京市自动驾驶车辆道路测试2019》报告中的内容,截止2019年底北京已累计开放151 条、总长 503.68 公里的自动驾驶测试道路,有 13 家企业的 77 辆车参与了道路测试,路测总里程达 104 万公里。

而据毕马威会计事务所(KPMG)最近发布的 2020 版《自动驾驶汽车成熟度指数》,这份报告一共提及了五个自动驾驶发展比较不错的城市,这其中就包括北京。当然这份《自动驾驶汽车成熟度指数》报告最有看点的地方,是它评估了全球总计30个国家和地区的自动驾驶部署与准备情况,评级排名细分为四个维度:政策和立法、技术和创新、基础设施、消费者接受程度。

而中国在这其中的排名并不显著,我们可以一起看看国际上不同地区对于自动驾驶汽车的参与情况。▲数据来源毕马威

而在总计30个国家和地区中,关于自动驾驶汽车发展的四个维度综合评分最高的地区你绝对想不到,它是新加坡。

新加坡在消费者接受度和政策立法两个维度均排名第一位,而在新加坡国内有十分之一的公共道路被开放用于自动驾驶车辆测试。且不说这个政策支持力度,新加坡独特的国家环境恐怕也是其他国家无法比拟的,身为发达国家且国土面积不大,道路建设自然拥有很多优势,且又因为是小国在一些政策法规上反而也会拥有更高的灵活度。▲自动驾驶初创公司 nuTonomy在新加坡测试无人驾驶出租车

排名第二的则是荷兰,其自动驾驶基础建设维度排名第一位,在政策立法方面排名第三位。

据报告内容,在荷兰,有80%左右的自动驾驶道路测试点位于居住区附近,这意味对于自动驾驶测试车辆来说,因为道路环境更接近真实交通情况,路测数据的含金量会更高。在荷兰人均电动车充电桩数量是全世界最高的,从长远看这同样有利于自动驾驶汽车发展。

排名第三位是挪威,同样是国土面积不大的发达国家,挪威的突出点在于消费者接受度和技术创新方面。而细数这份排名,很容发现,除美国外在排名靠前的国家中大多数均为国土面积不大的发达型国家,比如排在后面的芬兰、瑞典、韩国等等。

排名前十的国家和地区中,有且只有美国一个大国还是挺有意思的现象。这其实无可非议,这份报告中毕马威调查的关于自动驾驶汽车的公司,有44%总计420家公司总部位于都美国,基本上常为大家熟知比如特斯拉、谷歌、Uber、Waymo等等都是美国公司。

而在美国加州,每年自动驾驶头部企业的路测试里程更是一骑绝尘,导致美国总排名排在第四位的主要还是在基础设施方面和政策立法上。也可以看出,这个排名就是偏向于不同地区的自动驾驶落地前景的。毕竟未来很有可能的是一项新的技术在美国诞生,但最终成功率先实现应用的却是在一个政策法规都更灵活,在基础设施建设上更易实现配套的发达型小国家。

最后对比一下中国的排名,中国排名第20位和去年的排名相同,四个评价维度中排名靠后的和美国一样都是政策立法和基础设施方面,这两个单项排名第21和22位。

基础设施方面其实更偏向理解是道路环境的复杂程度,毕竟在国内有开放自动驾驶道路测试的基本都是大城市,相比起道路建设,国内道路上行人、各种非机动车才是自动驾驶车辆发展的难点。这份报告还指出中国在数据共享做的不够,对高精地图的发展会有影响,但在行业伙伴关系上却排在了30个国家中的第一位。

而5G基础建设的加入也会加快自动驾驶发展的步伐,中国的年轻人对于自动驾驶的接受度很高。虽然这份排名中中国的排名目前并不靠前,但发展潜力很大,有短板但也有遥遥领先的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

以上是小编为大家整理的关于“自动驾驶道路测试公况(自动驾驶测试道路)”的具体内容,今天的分享到这里就结束啦,如果你还想要了解更多资讯,可以关注或收藏我们的网站,还有更多精彩内容在等你。